空域之前需要得到管制许可。
所谓d类空域是美国faa对空域的划分方式之一，空域有a，b，c，d，e，g共六类。其中a类空域在18000英尺以上，是ifr（仪表飞行规则）专属空域，必须具有仪表等级签注的飞行员才能进入a类空域。b，c，d类空域都是管制空域，在进入空域之前必须取得管制许可，否则禁止进入。
在距离机场大约10海里时，教官开始做着陆前检查单：打开着陆灯，将无线电频率调到126。8，将燃油混合比调节为富油，检查飞行仪表有无损坏等等。其中燃油混合比是指空气和燃油之比，由驾驶舱的“混合比控制杆”调节。因为不同高度空气密度不同，飞行员需要调节混合比达到理想混合气的状态。
一般来说，高度越高，空气越稀薄，燃油控制杆需要往贫油方向靠拢，而徐炜他们是准备着陆，地面空气密度较大，因此偏向于调为富油档。
长时间的过度富油或者贫油都可能导致发动机熄火，相比而言，富油熄火情况更为棘手。贫油熄火是缺少燃料，只要注入足够的燃料，很大可能可以重启发动机，富油熄火则不然，多余的燃油形成油污覆盖在火花塞上，阻止火花塞进一步点火，这么一来想再重新发动引擎几乎不可能。
检查单完成，教官开始进入进近阶段，进近就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。
通常而言，进近分目视进近和仪表进近两大类。仪表进近又分精密进近（如ils进近）和非精密进近（如vor进近）。这也是徐炜在仪表等级考试中会遇到的考试项目。
陆空对话是教官自己完成的，通过耳机，徐炜也能听到。
“athens_tower_c9988_10iles_east_reest_to_nd。”
athens塔台立即做出回应。
“c9988，ident！”
教官在无线电面板上一个绿色按钮上按了一下，同时回答道：“ident！”
这个按钮按下之后可以使飞机显示在塔台管制员雷达屏幕上，包括飞机序列号，高度，速度等等信息，以便管制员调节辖区内飞机的间隔。
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