这天晚上回到家，沈笑夫拿起那本《汽车的故事》翻了起来。
距离8月10日学与行培训中心驾驶学科选拔赛，时间不多了，有空还是要温习一下。
尽管自己是零基础，但是也是有系统的人，还有这本《汽车的故事》秘籍在手，总不能太差劲吧？
沈笑夫打开一篇《汽车的外形》的文章，津津有味地读了起来：
“1885年，德国工程师卡尔本茨在曼海姆制造第一辆汽油三轮车，拉开了现代汽车的帷幕。
在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。
其中最富特色、最直观的，当数车身外形的演变。
设计汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。
前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。
汽车车型在发展过程中，主要经历了以下6个阶段：马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车。
一、马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有米国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，是在马车的车身上安装内燃机而成。
整个车身以木质材料为主，是篷体的，被称为‘无马的马车'。
二、箱型汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭。米国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特t型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为‘箱型汽车'。
箱型汽车重视人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，空气阻力大，妨碍了汽车前进的速度。
为提高车速，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。
典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法罗密欧牌汽车的外形。
三、甲壳虫型汽车
箱型汽车时代后期，人们开始认识到空气阻力的重要性。
1934年米国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。
1936年福特公司在‘气流'的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
流线型车身的大量生产，从德国‘大众'开始。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，‘甲壳虫'也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开创了甲壳虫型汽车的‘黄金时代'。
但甲壳虫形汽车也有缺点，一是乘员活动空间狭小，二是对横风的不稳定性。
四、船型汽车
船型汽车采用了汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外型上看，整车像一只小船，称为船形汽车。
福特公司1949年制造的福特v8型汽车，就是船形汽车的代表。
船形汽车的外形、性能优于甲壳虫型汽车，并且较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。
从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。
但是由于船形汽车的尾部过长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，影响了车速的提高。
五、鱼型汽车
为了克服船型汽车尾部过
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