第二百二十章 新能源汽车发展的难点、扶持政策（2/2）
池组也存在稳定性问题。
比亚迪的磷酸锂铁电池，是由上百块单体磷酸锂铁电池组成，由于电池在使用过程中，随着使用会出现电压下降的问题。
100节串联的电池，如果其中的一节或两节电池电压降低的幅度与其他的电池不一致，就会影响整个电池组的效果。
这就要求这节电池必须高度精密，压降必须高度统一，这对电池生产的自动化程度提出了很高的要求。
4.充电时间成为瓶颈
比亚迪双模车最快的充电时间是15min，原因就在于磷酸锂铁电池的原材料。
磷酸锂铁电池的正极采用磷酸锂铁粉，铁元素导电性差，因此必须在大电压下才能快速充放电。而如果想再快，只能依赖更先进的工艺和制作。
米国a123公司突破了这个瓶颈，而我国普通的生产只能达到2-6μm，而他们能把磷酸锂铁粉的颗粒制作成纳米级别的大小，也就是0.0002μm，这样可以实现很快速的充电。
但是价格极其昂贵。
5.生产周期太长
电动汽车零部件供应商产能规模普遍比较小，没有形成规模化的生产能力，生产准备周期比较长，通常要达到3-5个月，跟汽车行业的要求（2星期）相差太远。
【发展新能源汽车的扶持政策】
目前，多地都拿出了庞大的新能源汽车产业基地的计划。
电动车的推广，政府力量至关重要，各地政府对于新能源车的税费、补贴、充电网络建设等支持力度，直接决定了当地新能源车的发展状况。
1.政策补贴
我国从2001年起开始通过国家863计划组织力量研发新能源车，投入近20亿元。
但直到2008-2009年，新能源车才真正在政府、企业、社会等层面引起高度关注。
2009年1月，汽车产业调整振兴规划出台，国家财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车示范推广。
之后，国家发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，确定13个试点城市，主要在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。
2009年2月，财zheng部门发布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》明确提出根据混合强度的不同，对集团用户购买新能源车给予不同程度的补贴。
《办法》中规定财政将从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与新能源汽车示范推广。
乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
新办法将在支持在北上渝等13个城市开展节能与新能源汽车示范试点。
2009年8月，深圳市政府办公厅发出市政府到比亚迪公司调研的会议纪要。
纪要中，市政府对比亚迪给予了鼓励，并承诺在比亚迪厂房建设工业用地上给予支持。
另外，承诺租赁30辆比亚迪汽车作为政府公务用车。
在重庆，长安汽车的杰勋品牌得到的政府承诺要实惠得多：如对每辆杰勋补贴3.6万元，但仅限于集团用户采购。
针对这点，重庆市政府承诺，重庆市个人消费者购买杰勋，由地方政府出钱，也给予3.6万元的补贴，另外还免收3年的路桥费，数额约6900元。
2.政策采购
2009年3月，济南市与中通客车签订了80辆新能源客车订单，这些客车为混合动力，车长为12m，尾气排放达到国标准，每辆车的造价为110万元。
这80辆新能源客车全部用作公交车。
这是济南签下的新能源汽车第一单。2010年前，济南市将投入使用300辆类似的客车。
国内各个示范城市在采购新能源汽车时，基本都从本地利益出发，优先采购地方企业的产品.
比如，深圳市优先采购本地车企比亚迪的电动车;
北京市采购北汽福田多辆混合动力公交客车;
重庆市采购辆长安集团的混合动力轿车;
长春与大连首批采购的混合动力公交来自一汽;
济南市在新能源汽车第一单也是来自山东本省的客车企业。
各地优先向本地车企采购，这不利于产业的健康发展，也将导致各车企盲目乐观、不求上进，造成技术研发上的惰性，不利于技术的进步。
沈笑夫决定，把这篇文章也复印下来，供王丽美、卿树平一起学习、参考。
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